Las Palmas de Gran Canaria, 28 sep (EFE).
– El eurodiputado canario del Partido Popular Gabriel Mato ha defendido en la Comisión de Industria, Investigación y Energía del Parlamento Europeo que la revisión del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS) contribuya a la descarbonización sin perjudicar la competitividad de las regiones ultraperiféricas (RUP).
«No se puede descarbonizar encareciendo todavía más la insularidad», ha afirmado Mato durante su intervención este lunes sobre la revisión del ETS y del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM).
El eurodiputado ha recordado en declaraciones recogidas en un comunicado que el ETS es uno de los principales instrumentos de la Unión Europea para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y ha explicado que obliga a las empresas de determinados sectores a asumir un coste por las emisiones de dióxido de carbono que generan.
Ha añadido que el sistema se aplica a la aviación desde 2012 y al transporte marítimo desde 2024, mientras que el CBAM busca evitar que las empresas europeas que soportan ese coste compitan en desventaja frente a productos importados de países con normativas climáticas menos exigentes.
Mato ha señalado que, durante las negociaciones previas del ETS y del CBAM, defendió la inclusión de salvaguardas específicas para las regiones ultraperiféricas con el objetivo de evitar un impacto desproporcionado sobre Canarias.
En este sentido, ha valorado que la Comisión Europea proponga prolongar hasta el 31 de diciembre de 2035 las excepciones para las conexiones aéreas y marítimas de estos territorios, al considerar que supone «un reconocimiento de su situación específica».
«En Canarias, el transporte aéreo y marítimo no son una alternativa, son una necesidad», ha asegurado el eurodiputado, que ha advertido de que trasladar los costes del carbono a estas rutas esenciales podría repercutir en pasajeros, consumidores y empresas.
Según ha explicado, un incremento de los costes del transporte encarecería la vida y la logística en el archipiélago, dificultaría la producción y la inversión local y debilitaría la competitividad de las empresas y los puertos canarios.
«La conectividad de una región ultraperiférica no puede considerarse un mercado que se ajuste automáticamente.
Si una conexión deja de ser económicamente viable por el aumento de los costes, no existe otra ruta esperando para sustituirla», ha subrayado.
El eurodiputado ha pedido que la revisión del ETS mantenga un tratamiento específico para las regiones ultraperiféricas y garantice previsibilidad «hasta 2035 y más allá», en línea con el artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.
«La transición climática debe ser ambiciosa, pero también justa y territorialmente coherente.
Las regiones ultraperiféricas no pueden pagar un precio desproporcionado por una política climática que no tenga suficientemente en cuenta su realidad geográfica», ha concluido.
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